차량용 타이어 펑크 수리 키트 사용법과 주의점 최신 정보

 

 

 

오늘은 차량용 타이어 펑크 수리 키트 사용법과 주의점에 대한 자료를 다음과 같이 정리하였습니다. 포스팅 작성일 기준으로 가장 최신 정보를 확인 후 정리하였으니 참고해 주시기 바랍니다.

 

 

차량용 타이어 펑크 수리 키트 사용법과 주의점 최신 정보

 

 

 

차량용 타이어 펑크 수리 키트 사용법과 주의점

 

 

차량용 타이어 펑크 수리 키트 사용법과 주의점: “임시 복구”를 안전하게 끝내는 방법

운전 중 타이어가 펑크 나면 당황하기 쉽습니다. 예전에는 스페어타이어(예비 타이어)를 꺼내 교체하는 방식이 흔했지만, 최근 차량은 공간·중량·연비 등의 이유로 스페어타이어 대신 타이어 펑크 수리 키트가 기본으로 들어있는 경우가 많습니다.
이 키트는 제대로만 쓰면 가까운 정비소까지 안전하게 이동할 시간을 벌어주는 응급 장비입니다. 반대로 한계를 모르고 쓰면 타이어 손상이 커지거나, 주행 중 불안정이 생길 수 있습니다.

아래에서는 차량에 가장 흔한 실란트(봉합액)+컴프레서 방식을 중심으로, 현장에서 바로 따라 할 수 있는 절차와 “절대 하면 안 되는 실수”를 촘촘히 정리하겠습니다. 끝부분에는 상황별 체크리스트와 FAQ까지 담았습니다.

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1) 타이어 펑크 수리 키트, 어떤 종류가 있나

차량용 펑크 수리 키트는 크게 두 갈래로 나뉩니다.

1) 실란트(봉합액)+컴프레서 방식

요즘 승용차에 가장 많이 들어있는 형태입니다.

·        봉합액이 구멍을 임시로 메워주고

·        12V 컴프레서가 공기를 주입해

·        짧은 거리·제한 속도로 정비소까지 이동하게 해줍니다.

일반적으로 “타이어 모빌리티 키트”, “임시 타이어 수리 키트” 같은 이름으로 불립니다.

2) 플러그(끈) 삽입 방식(일명 끈빵)

별도로 구입해 트렁크에 넣어 다니는 경우가 많습니다.

·        구멍을 넓히는 공구(리머)로 정리하고

·        끈 형태의 고무 플러그를 삽입해

·        공기를 채워 임시로 막는 방식입니다.

이 방식은 숙련이 필요하고, 타이어 상태에 따라 위험할 수 있어 응급 상황에서만 신중히 쓰는 편이 좋습니다. 특히 차량 제조사 기준과 타이어 상태를 우선으로 봐야 합니다.

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2) “가능한 펑크”와 “불가능한 펑크”를 먼저 구분해야 합니다

키트 사용 성공률은 기술보다 판단에서 갈립니다. 아래 표로 먼저 걸러내면 실수 확률이 크게 줄어듭니다.

키트 사용 가능/불가 한눈에 보기

구분	대표 상황	키트 사용 판단
트레드(바닥면) 작은 구멍	못, 나사 등 뾰족한 물체로 생긴 단일 천공	비교적 가능
공기 빠짐이 느림	서서히 압력이 떨어지는 수준	비교적 가능
사이드월(옆면) 손상	옆면 찢김, 옆면 균열, 옆면 찔림	사용 비권장(위험)
큰 절개/찢김	칼로 베인 듯한 손상, 길게 찢어짐	사용 불가에 가깝다
휠 손상/비드 이탈	휠 휘어짐, 타이어가 림에서 빠짐	사용 불가
타이어가 완전히 주저앉음 후 주행	공기 없는 상태로 조금이라도 굴린 흔적	내부 손상 가능성 높음
두 개 이상 동시 펑크	여러 구멍, 구멍이 가까이 복수 존재	사용 성공률 낮음

핵심은 이것입니다.
실란트든 플러그든, “트레드의 작은 구멍”이 아니면 무리하지 않는 것이 안전합니다.

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3) 현장 안전이 최우선: 수리보다 “정차 위치”가 더 중요합니다

펑크를 발견하면 바로 다음 순서로 움직이십시오.

1.    비상등 켜기

2.    가능한 한 평평하고 안전한 곳으로 이동

o   갓길이라도 커브 바깥쪽, 시야가 트인 곳이 유리

3.    P(주차) + 주차브레이크 확실히

4.    탑승자는 가능하면 차량 바깥 안전지대로 이동

5.    차량 뒤쪽에 안전삼각대 설치(가능한 거리 확보)

이 단계가 흔들리면, 키트를 완벽히 써도 전체 상황이 위험해집니다.

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4) 실란트+컴프레서(타이어 모빌리티 키트) 사용법: 순서대로만 하면 됩니다

차량에 기본으로 들어있는 키트는 구성품이 조금씩 다르지만, 흐름은 거의 같습니다.

준비 단계: 시작 전 3가지 확인

·        손상 위치가 트레드(바닥면)인지

·        타이어 옆면이 찢어졌거나, 휠이 손상된 흔적이 없는지

·        컴프레서 전원(12V)을 쓸 수 있는지(시동/전원 상태는 차량별로 다름)

가능하면 장갑을 착용하고, 야간이면 손전등을 준비하면 좋습니다.

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A. 실란트 주입과 공기 주입(기본 절차)

1.    실란트 병(봉합액)을 충분히 흔들기
봉합액이 오래 서 있으면 분리될 수 있어, 흔들어 섞어주는 과정이 중요합니다.

2.    타이어 밸브 캡(먼지캡) 제거
밸브 캡은 분실하기 쉬우니 주머니나 트레이에 보관합니다.

3.    호스를 타이어 밸브에 끝까지 단단히 연결
나사식이면 끝까지 돌려 잠그고, 레버식이면 잠금이 확실해야 합니다. 느슨하면 공기가 새고 주입이 실패합니다.

4.    컴프레서를 차량 12V 소켓에 연결

·        차량에 따라 전원이 ‘시동 ON’에서만 들어오는 경우가 있습니다.

·        정체된 공간에서는 장시간 배기가스가 쌓일 수 있으니 주차 환경에 주의합니다.

5.    컴프레서 작동(스위치 ON)

·        이때 타이어 옆에 몸을 바짝 붙이지 않는 것이 안전합니다.

·        타이어 옆면에 부풀음, 균열이 보이거나 이상 진동이 느껴지면 즉시 중단합니다.

6.    지정 공기압까지 주입

·        차량 권장 공기압은 보통 운전석 도어 안쪽 스티커 등에서 확인 가능합니다.

·        키트마다 “몇 분 동안 주입”처럼 시간 기준을 안내하기도 하지만, 원칙은 압력 게이지로 확인하는 것입니다.

7.    주입 후 장비 분리, 밸브캡 재장착
호스 분리 시 봉합액이 묻을 수 있으니 천이나 휴지로 주변을 정리합니다.

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B. 주입 직후 반드시 해야 하는 “짧은 주행” 단계

실란트를 넣고 공기를 채웠다고 끝이 아닙니다. 봉합액이 타이어 안쪽에서 골고루 퍼져야 구멍이 막힙니다.

·        주입 직후 짧은 거리(또는 몇 분)를 바로 주행해 실란트를 분산시키는 절차가 안내되는 경우가 많습니다.

·        이 주행은 급가속·급제동·급조향을 피하면서 부드럽게 진행해야 합니다.

그 다음에는 안전한 곳에서 다시 공기압을 재확인하십시오.
압력이 급격히 떨어져 있으면 봉합이 안 된 상태일 수 있으니, 무리한 주행을 멈추고 견인 등 다른 방법을 택하는 편이 안전합니다.

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5) 사용 후 주행 제한: “속도·거리”를 지키지 않으면 위험해집니다

타이어 모빌리티 키트는 어디까지나 임시 수리입니다. 제조사 안내에서 공통적으로 강조되는 제한이 있습니다.

대표적인 제한 원칙

·        최고속도는 보통 80km/h 수준 이하로 제한되는 경우가 많습니다.

·        가까운 정비소까지 이동하는 목적이며, 장거리 여행용이 아닙니다.

·        급조작(급제동·급조향·급가속)을 피해야 합니다.

또 하나 중요한 습관이 있습니다.
주행 중 핸들 떨림, 소음, 진동, 차가 한쪽으로 쏠림이 느껴지면 “조금만 더 가면 되겠지”가 아니라 즉시 속도를 줄이고 안전한 곳에 정차하는 편이 안전합니다.

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6) 플러그(끈) 타입 펑크 수리 키트: 정말 급할 때만, 조건을 더 엄격히

플러그 방식은 빠르게 막히는 경우도 있지만, 다음 조건을 만족할 때만 “응급용”으로 생각하는 편이 좋습니다.

플러그 방식이 그나마 가능한 조건

·        트레드 중앙부의 작은 구멍

·        옆면 손상 없음

·        구멍이 비스듬히 찢어진 형태가 아니라 비교적 단순한 천공

·        공기 없는 상태로 오래 주행하지 않았음

플러그 방식 기본 절차(요약)

1.    안전 확보 후, 펑크 위치를 찾고 이물(못 등)을 확인

2.    리머로 구멍을 정리(이 과정에서 공기 빠짐이 더 빨라질 수 있음)

3.    플러그를 삽입 공구에 끼우고 접착제를 바르는 방식이면 고르게 도포

4.    구멍에 강하게 삽입 후 공구를 빼 플러그가 남게 함

5.    튀어나온 부분을 절단

6.    공기 주입 후 비눗물 등으로 누설 확인

7.    가까운 정비소로 이동해 내부 점검 및 적절한 수리 여부 판단

플러그 방식은 “겉에서 막는 방식”이라, 타이어 내부 손상 여부를 확인하기 어렵습니다. 따라서 응급으로 막았다면 반드시 정비소에서 내부 점검과 정식 수리 가능 여부를 확인하는 것이 안전합니다.

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7) 실란트 사용 후 정비소에서 꼭 해야 하는 일: “청소와 점검”이 핵심

실란트는 타이어 내부에 남습니다. 이를 정리하지 않으면 여러 문제가 생길 수 있습니다.

정비소 방문 시 전달할 내용(짧게)

·        “실란트로 임시 수리했다”

·        “주입 후 공기압 변화가 어땠는지”

·        “주행 중 진동이나 쏠림이 있었는지”

정비소에서 확인해야 하는 포인트

·        타이어 내부 손상(찢김, 코드 손상 등) 여부

·        수리가 가능한 위치인지(트레드/어깨부 등)

·        타이어 공기압 감지 장치가 있는 차량이라면 센서 오염·손상 여부

·        실란트 잔여물 제거 후 휠 밸런스 이상 여부

특히 실란트가 남아 있으면 소음·진동이 생길 수 있고, 공기압 감지 장치에 영향을 줄 수 있다는 취지의 안내가 있는 경우가 있으니, 임시 수리 뒤에는 가능한 한 빨리 점검을 받는 편이 좋습니다.

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8) 실패가 잦은 이유 TOP 8: 현장에서 많이 막히는 지점

“키트가 불량인가?”라고 느끼는 상황도, 실제로는 아래 원인이 흔합니다.

1.    사이드월 손상인데 무리하게 사용

2.    공기 없는 상태로 주행해 내부가 이미 망가진 타이어

3.    밸브 호스 연결이 느슨해 공기가 계속 샘

4.    실란트를 흔들지 않아 봉합 성능 저하

5.    주입 후 바로 멈추고 분산 주행을 하지 않음

6.    목표 공기압까지 못 올렸는데도 출발

7.    고인 물/포트홀로 구멍이 커져 봉합이 안 됨

8.    실란트 유통기한이 지나 성능 저하

이 중 3, 4, 5번은 절차만 지켜도 예방할 수 있습니다.

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9) 증상별 빠른 대처표: 당황할수록 표대로 움직이면 됩니다

증상	가장 흔한 원인	현장 대처
컴프레서가 안 켜짐	12V 전원 미작동, 소켓 불량	전원 상태 점검, 다른 소켓 확인, 불가하면 견인 고려
공기압이 올라가지 않음	호스 연결 불량, 구멍이 너무 큼, 옆면 손상	연결 재확인 후에도 실패면 중단
공기압이 잠깐 올라가다 급락	봉합 실패, 복수 구멍, 비드 이탈	주행 중단, 안전지대 이동 후 도움 요청
진동/소음이 심해짐	타이어 내부 손상, 실란트 불균형, 휠 손상	감속 후 정차, 무리 주행 금지
공기압 경고등 지속	압력 부족 또는 센서 영향	공기압 재확인, 빠른 점검 권장
봉합액이 흘러나옴	연결부 누설, 과도한 주입, 장비 결합 문제	장비 분리 후 주변 정리, 점검 후 재시도 또는 중단

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10) 계절·차종별 주의점: 같은 키트라도 상황이 달라집니다

1) 겨울철

·        낮은 온도에서는 공기압이 더 낮게 표시될 수 있어, 평소보다 더 꼼꼼히 확인하는 편이 좋습니다.

·        실란트 보관 상태(응고, 분리)가 나빠질 수 있으니 유통기한과 보관 상태를 수시로 확인하는 것이 안전합니다.

2) 여름철

·        고온에서는 작업 중 땀과 피로로 판단이 흐려질 수 있습니다.

·        갓길에서 장시간 작업하지 않도록, 절차를 간단히 하고 빠르게 이동하는 전략이 좋습니다.

3) 전기차·하이브리드

·        12V 전원 구조가 차량마다 다르므로, 컴프레서 사용 조건(전원 상태)을 미리 알아두면 유리합니다.

·        차가 매우 조용해 갓길 접근 차량 소리를 놓치기 쉬우니, 안전지대 확보를 더 철저히 하십시오.

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11) “키트는 한 번 쓰면 끝?” 점검과 보관이 성패를 좌우합니다

타이어 수리 키트는 응급 장비라 평소에는 존재를 잊기 쉽습니다. 하지만 막상 필요할 때 제대로 작동하려면 평소 점검이 필요합니다.

평소 점검 체크리스트

·        실란트 유통기한 확인(오래되면 교체)

·        컴프레서 전원 케이블, 스위치, 호스 손상 여부

·        압력 게이지 작동 여부

·        장갑, 휴지/천, 손전등, 안전삼각대 같은 보조 물품 준비

특히 실란트는 소모품입니다. 유통기한이 지났다면 “혹시 되겠지”가 아니라 교체가 안전합니다.

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12) 가장 안전한 결론: 수리 키트의 목표는 “정비소까지”입니다

펑크 수리 키트는 타이어를 완벽히 되살리는 장비가 아닙니다.
목표는 명확합니다.

·        위험한 장소에서 빠져나오고

·        안전한 속도로

·        가까운 정비소까지 이동해

·        타이어를 정식으로 점검·수리·교체하는 것

이 목적만 지키면 키트는 매우 유용합니다. 목적이 “그날 일정 계속하기”로 바뀌는 순간부터 위험이 커집니다.

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13) 현장용 한 장 체크리스트(짧게)

·        비상등 → 안전지대 정차 → P/주차브레이크

·        사이드월 손상이면 중단

·        실란트 흔들기 → 밸브에 호스 끝까지 연결

·        12V 연결 → 컴프레서 작동 → 공기압 맞추기

·        짧게 주행해 분산 → 공기압 재확인

·        속도 낮게, 급조작 금지, 가까운 정비소로 이동

·        정비소에 “실란트 사용” 알리기

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FAQ

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FAQ1. 타이어 펑크 수리 키트는 모든 펑크에 쓸 수 있나요?
그렇지 않습니다. 가장 중요한 기준은 손상 위치와 형태입니다. 트레드(바닥면)에서 못이나 나사로 생긴 단일 천공처럼 비교적 단순한 구멍은 임시 봉합이 될 가능성이 있습니다. 반대로 타이어 옆면 손상, 큰 찢김, 휠 손상, 타이어가 림에서 빠진 상태는 임시 수리로 버티기 어렵고 주행 중 위험이 커질 수 있습니다. 특히 옆면은 타이어 구조적으로 하중을 버티는 부위라, 응급 봉합이 되더라도 안정성이 떨어질 수 있습니다. 따라서 키트를 쓰기 전에는 “트레드 작은 구멍”인지 먼저 확인하고, 애매하면 무리하지 않는 것이 안전합니다.

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FAQ2. 실란트로 수리하면 타이어를 계속 써도 되나요?
실란트는 임시 조치입니다. 가까운 정비소까지 이동할 시간을 벌어주는 역할이지, 타이어를 완전 복원하는 방식이 아닙니다. 실란트가 타이어 내부에 남아 있으면 균형 문제가 생길 수 있고, 내부 손상이 가려져 있을 수도 있습니다. 또한 펑크 위치나 크기에 따라 정식 수리가 가능한 경우도 있지만, 교체가 필요할 때도 있습니다. 가장 안전한 흐름은 임시 수리 후 곧바로 정비소에서 내부 점검을 받고, 수리 가능 여부를 판단하는 것입니다. “임시가 영구로 바뀌는 순간”이 가장 위험해집니다.

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FAQ3. 수리 후 어느 정도 속도로 달려야 하나요?
임시 수리 상태에서는 속도를 낮게 유지하는 것이 기본입니다. 많은 차량 안내에서 임시 수리 후 제한 속도를 두는 경우가 있으며, 실제로는 높은 속도에서 타이어가 열을 받고 압력 변화가 커질 수 있어 위험이 올라갈 수 있습니다. 가장 안전한 방식은 빠르게 달리는 것이 아니라 “부드럽게 달려서 빨리 점검받는 것”입니다. 급가속·급제동·급조향을 피하고, 차가 떨리거나 쏠림이 느껴지면 즉시 감속 후 안전한 곳에 정차하는 습관이 필요합니다.

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FAQ4. 실란트 주입 후 왜 짧게 주행하라고 하나요?
실란트는 타이어 안쪽에서 구멍을 막아야 합니다. 주입 직후에는 실란트가 한쪽에 모여 있을 수 있으므로, 짧게 주행하며 실란트를 타이어 내부에 고르게 퍼뜨려야 구멍 부위가 안정적으로 막힙니다. 이 단계를 건너뛰면 공기압이 잠깐 올라갔다가 다시 떨어지는 일이 생기기도 합니다. 다만 이 주행은 속도를 높이라는 의미가 아니라, 안전하게 서서히 움직여 분산시키라는 의미에 가깝습니다. 이후에는 다시 정차해 공기압을 재확인하는 것이 안전합니다.

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FAQ5. 컴프레서가 돌아가는데 공기압이 안 올라갑니다. 무엇부터 봐야 하나요?
가장 흔한 원인은 호스 연결 불량입니다. 밸브에 끝까지 체결되지 않으면 공기가 새어 압력이 거의 오르지 않습니다. 다음으로는 손상 자체가 큰 경우입니다. 구멍이 크거나 옆면 손상이 있으면 공기가 계속 빠져 압력을 만들지 못합니다. 또한 타이어가 림에서 빠진 상태(비드 이탈)면 실란트를 넣어도 밀폐가 되지 않아 실패할 가능성이 큽니다. 연결을 다시 확인해도 압력이 오르지 않으면, 무리해서 주행하기보다 중단하고 다른 이동 방법을 택하는 편이 안전합니다.

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FAQ6. 플러그(끈) 방식이 실란트보다 더 확실한가요?
상황에 따라 다릅니다. 플러그 방식은 트레드 중앙부의 단일 구멍처럼 조건이 맞으면 빠르게 막히기도 합니다. 하지만 작업 숙련이 필요하고, 구멍을 정리하는 과정에서 공기 빠짐이 더 빨라지며, 내부 손상을 확인하기 어렵습니다. 무엇보다 옆면이나 어깨부, 큰 손상에는 위험합니다. 실란트 방식도 임시라는 점은 같지만, 많은 차량이 전제로 두고 설계된 방식인 경우가 많아 “응급 이동” 목적에는 실란트 키트가 더 무난한 편입니다. 어떤 방식이든 임시 조치 뒤 정비소 점검이 필수라는 점은 동일합니다.

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FAQ7. 실란트가 타이어 공기압 감지 장치에 문제를 일으킬 수 있나요?
차량 구성에 따라 실란트가 내부에 남아 있으면 센서나 휠 내부에 영향을 줄 수 있다는 안내가 있는 경우가 있습니다. 그래서 임시 수리 후에는 정비소에서 타이어를 분리해 내부를 점검하고, 실란트 잔여물을 정리하는 절차가 권장되는 경우가 많습니다. 또한 임시 수리 후 공기압 경고가 계속된다면 단순 압력 부족일 수도 있고, 센서 관련 점검이 필요한 경우도 있으니 빠르게 확인하는 것이 좋습니다.

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FAQ8. 펑크 난 상태로 조금만 굴려도 괜찮지 않나요?
공기 없는 상태로 굴리면 타이어 옆면이 과도하게 눌리면서 내부 구조가 손상될 수 있습니다. 눈으로는 작은 펑크처럼 보여도, 내부 손상이 진행되면 임시 수리 성공률이 떨어지고, 이후 수리 가능성도 낮아질 수 있습니다. 따라서 펑크가 의심되면 가능한 한 빨리 안전지대로 이동해 정차하고, 더 이상 무리한 주행을 줄이는 것이 유리합니다. “조금만 더”가 타이어를 되돌릴 수 없게 만드는 경우가 생각보다 많습니다.

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FAQ9. 수리 키트는 한 번 쓰면 실란트를 새로 사야 하나요?
실란트 방식은 보통 봉합액이 소모됩니다. 한 번 사용하면 다시 쓰기 어렵거나, 재사용하더라도 성능과 청결 문제로 권장되지 않는 경우가 많습니다. 또한 실란트는 유통기한이 있어 오래되면 성능이 떨어질 수 있으니, 트렁크에 넣어두기만 해서는 안 되고 주기적으로 점검해야 합니다. 컴프레서는 공기 주입 용도로 재활용이 가능한 경우가 많지만, 키트 구조에 따라 다르므로 구성품별로 상태 확인이 필요합니다.

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FAQ10. 가장 안전한 운영 원칙을 딱 한 문장으로 말하면 무엇인가요?
“트레드의 작은 구멍만 임시로 막아 가까운 정비소까지 낮은 속도로 이동하고, 곧바로 내부 점검을 받는다”입니다. 이 문장만 지키면 실란트든 플러그든 응급 장비로서의 역할을 제대로 하게 됩니다. 반대로 이 원칙을 벗어나 장거리·고속 주행을 하거나, 옆면 손상에 무리하게 적용하는 순간부터 위험이 급격히 커질 수 있습니다.

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오늘 준비하여 포스팅하고 있는 차량용 타이어 펑크 수리 키트 사용법과 주의점은 포스팅 작성일을 기준으로 가장 최신 정보를 확인 및 정리 한 것임을 알려드립니다. 하지만 향후 여러 사정상 차량용 타이어 펑크 수리 키트 사용법과 주의점은 변동 할 수 있음을 이해해 주시기고 해당 포스팅은 참고용으로만 활용해 주시기 바랍니다. 가장 최신 차량용 타이어 펑크 수리 키트 사용법과 주의점자료는 국토교통부 홈페이지를 참고해 주시기 바랍니다.